Этот вопрос рассматривается здесь в самом начале не потому что это логично или этого требует структура повествования, а потому что это первый вопрос, который задает большинство учеников, когда приходят в роликовую школу.
У горных лыж и роликовых коньков достаточно много общего. У кого есть опыт катания на горных лыжах будет легче понять следующую аналогию.
Некоторые бренды роликовых коньков даже позиционируют катание на роликах как летний вариант поддержания формы для лыжников.
Мало кто приходит в секцию горных лыж с вопросом: «Разобрался я как ехать, но вот, допустим, вижу сидит и отдыхает сноубордист посреди трассы — как мне перед ним остановиться?». Понятно, что никак — объехал его и поехал себе дальше спокойно.
И это подводит нас к очень важному теоретическому моменту, с которым надо разобраться, до того как выяснять каким образом расставлять ноги при торможении. А именно — концепции перемещения на роликах.
Концепция катания на роликовых коньках: «движение-маневрирование»
Концепция катания на роликовых коньках и на горных лыжах сходна и отличается от всего, к чему мы привыкли. Рассмотрим автомобиль, велосипед, самокат. На автомобиле нажимаем одну педаль — едем, нажимаем другую педаль — останавливаемся. На велосипеде крутим педали — едем. Нажимаем на тормоз — останавливаемся. На самокате разгоняемся или нажимаем на тормоз, который находится на руле или заднем крыле, для торможения.
Мы привыкли к основным состояниям «движение-торможение».
Горные лыжи, коньки и ролики в частности в этом плане сильно отличаются. Здесь наших два основных состояния — это движение и маневрирование. И только на третьем месте — торможение.
И это очень важно понимать, т. к. это влияет на оценку ситуации, которая разворачивается перед нами и на способ реагирования. А также из этого следует что оценивать ситуацию и принимать решения мы должны раньше. Пример, для понимания:
Если мы едем на велосипеде и в 50-ти метрах впереди видим собачку на поводке, которая мечется по дороге так что непонятно будет ли возможность проехать когда мы будем рядом, мы скорее всего продолжим движение, возможно, положив руку на тормоз с мыслью «подъеду поближе, если ситуация не разрешится, то остановлюсь».
На роликовых коньках в аналогичной ситуации мы сразу думаем про возможность объехать (по параллельной дорожке и т. п.), и если такой возможности нет, то принимаем решение о торможении прямо тут и сразу начинаем сбрасывать скорость.
- Момент принятия решения — раньше чем привыкли.
- Оценка ситуации и реакция — первая мысль «маневрирование» и только затем выбор между «объехать» и «остановиться».
Очень важно для комфортного и безопасного катания переключить мышление на этот стиль. Для этого мы всегда рекомендуем посмотреть хоккей и последить за одним игроком. Обратите внимание — набор скорости, повороты, развороты, смена направлений движения (вперед или спиной). Что угодно кроме торможения. Т. к. это всегда потеря энергии и скорости — всегда легче на скорости сменить направление, нежели постоянно останавливаться и набирать скорость с нуля.
Даже при необходимости остановиться перед проезжей частью роллер чаще сделает разворот «улитку» — более плавный аналог хоккейного торможения, нежели будет в прямом смысле оттормаживаться. Очень часто торможение — частный случай маневрирования. Чем резче поворот, тем больше скорости мы в нем теряем. Поэтому часто в ситуации где надо останавливаться, думаем, все равно, о маневрировании и используем его.
Тормозной путь роллера — самый длинный из всех участников движения.
- Пешеход остановится быстрее из-за небольшой скорости — сделал шаг и уже стоишь.
- Велосипед остановится быстрее, т. к. у него активные тормоза на обоих колесах.
- Самокат сочетает небольшую скорость и наличие активного тормоза.
Получается, что тормозной путь на роликах самый длинный, и эту особенность мало кто знает. Поэтому в условиях города именно задача роллера учитывать это, смотреть вперед перед собой, просчитывать ситуацию заранее и быть готовым принимать решения раньше, чем это происходит в других ситуациях.
Теперь можно говорить непосредственно о способах торможения:
- Штатный тормоз
- Горнолыжный плуг
- Т-стоп
Штатный тормоз
Наша рекомендация штатный тормоз сразу снимать, т. к. он мешает и цепляется и для новичка его невозможно использовать из-за отсутствия достаточного чувства равновесия, а для опытного роллера есть другие более удобные и эффективные способы остановиться.
Для того чтобы новичку затормозить штатным тормозом, нужно выполнить следующую последовательность движений:
- Встать на одну ногу (уверенно катиться на одной ноге задача не из легких на начальном уровне катания)
- Выставить вторую ногу вперед и упереться тормозом (но при этом не потерять баланс и не отклонить спину назад, что автоматически происходит при вытягивании ноги вперед и грозит падением на спину)
- Скомпенсировать момент, когда тело начнет разворачивать как циркуль вокруг тормоза (и чем выше скорость и резче движение, тем сильнее и резче будет рывок, стремящийся на скорости повернуть роллера вокруг своей оси)
Штатный тормоз начинает мешать уже при попытке поставить ноги в базовое положение — пятки вместе, носки чуть развернуты. Особенно это заметно на детских роликах, где некоторые производители ставят тормоз по размеру как у взрослых моделей, а иногда и на обе ноги. И тогда роллер ставит и приучается к неправильному положению ног не пятками вместе, а выдвигает ноги вперед, что создает опасность падения назад.
Также он может мешать при съезде с бордюров и подобных препятствий вниз, цепляясь сзади в тот момент когда этого не ждешь, при поворотах переступанием, цепляясь в тот момент, когда нужно подставить ногу чтобы не упасть.
Интересное наблюдение: штатный тормоз установлен на всех базовых моделях роликов. На роликах средней линейки он есть в комплекте, но не установлен, а просто лежит в коробке. На старших моделях его в комплекте нет вообще, но иногда он существует в линейке производителя и его можно докупить отдельно. На самых скоростных роликовых коньках — для конькобежного спорта (в котором на коротких дистанциях спортсмены развивают скорость в районе 60 км/ч, а марафон бегут со средней скоростью в районе 40 км/ч) спортсмены тормоз не используют никогда.
Горнолыжный «плуг» — основной способ торможения
Горнолыжный «плуг» — это способ торможения, при котором ноги расставлены максимально широко, носки немного повернуты внутрь.
Здесь нужно обратить внимание на то, что симметричное положение тела и широко поставленные ноги являются, наверное, самым стабильным положением тела, что делает этот способ торможения простым и эффективным даже для начинающих.
Подводящее упражнение «Фонарики» — две ноги разъезжаются (носки наружу) и затем съезжаются (носки внутрь). При катании на роликах вообще вставать на пятки нельзя, чтобы исключить падение назад — в боковой проекции колено всегда остается над носком (мы как бы прижимаем язычок ботинка). Когда ноги стоят широко — это особенно критично.
Часто даже опытные роллеры обращаются с тем, что не могут разобраться почему не получается торможение плугом. В подавляющем большинстве случаев проблема в узкопоставленных ногах. Залог эффективности и простоты такого торможения — широкопоставленные ноги.
ПОДСКАЗКИ:
Носок внутрь Тянем очень плавно и очень незначительно. Если резко и сильно дернуть носки внутрь — то ноги просто съедутся.
Пятка наружу Можно заменить или дополнить движение носками внутрь давлением на пятки наружу. Кому-то это движение оказывается более понятным. В этом случаем можно отрабатывать его.
Коленки внутрь Некоторым помогает чуть завалить коленки внутрь (и тут точно не нужно их выворачивать наружу) — это меняет угол между колесами и покрытием и помогает удержать ноги от того чтобы они съехались и делает торможение более эффективным.
Новички часто переживают, что торможение не происходит так быстро как им хотелось бы. Мы ставим своей основной задачей и объясняем это ученикам, не научиться кататься идеально, а научиться объективно оценивать свой уровень катания, и исходя из этого объективно оценивать ситуацию и принимать подходящие для ученика решения. В таком случае роллер контролирует ситуацию.
Лучше быть начинающим роллером, которому нужно 20 метров чтобы остановиться, и он умеет эти 20 метров отмерять и начать торможение вовремя, чем продвинутым, которому для остановки нужно 5 метров, но тормозить он начинает за 3 метра до проезжей части.
Важно не быстро остановиться, а там где ты себе наметил.
Чтобы научиться чувствовать такие моменты и чувствовать свою скорость. расстояния и т. п., мы с первого же занятия даем задания, которые развивают описанный стиль мышления и развивают глазомер. Например, упражнение с двумя стоп-линиями, находящимися на противоположных концах зала и задачей разогнаться и остановиться до линии.
Т-стоп — более продвинутый способ остановиться
- Вперед — T-stop (сложнее чем слайд назад).
- Назад — слайд назад (легче чем T-stop). Важно низко присесть, чтобы не перелететь через ногу назад. Вес тела на ноге, которая катится, слайд максимально выпрямленной ногой.
- Цепочка:
2. поднимаем и ставим ногу далеко назад поперек в положение «T»
- Тащим вперед или толкаем назад конус/ шайбу (маленький конус так чтобы не упал, если упал — возврат на начало).
- Выпады (выкаты) из положения T-stop передней ногой вперед-назад (вес на переднюю ногу, колено согнуто для правильной нагрузки)
- T-stop вперед с горки с остановкой внизу сразу перед горкой.
- T-stop спиной — заехали на горку лицом вперед, поставили ногу сзади поперек (усложненный вариант — прыжок со сменой ног), вернули ногу в положение параллельно — скатились спиной с горки.
- T-stop через "волну"/паллету (с заездами) — заехать и съехать с торможением.
